Михаил Гриншпон — покровитель Валерия Гелетея

Поделиться записью:
Google+OdnoklassnikiMail.RuVKTwitter

Вы можете себе представить чтобы хранитель черной кассы банды, занимавшейся разворовыванием государственной собственности, мог через некоторое время возглавить ведомство, которое отвечает за сохранность той самой госсобственности, которую разворовывала банда, к которой ОН принадлежал? И что этот человек начал бы возмущаться по причине того, что его предшественники разворовали все дочиста и поэтому у него не получается нормально работать?

Да, я думаю, что представляете. Было такое у нас. Надеюсь, что столь нагло и массово прекратилось.

А на Украине происходит до сих пор. И долго еще будет продолжаться, если «вежливые» не развешают подонков на фонарях Банковской и майдана Незалежности. И Крещатика, если места не хватит. Точно не хватит. Придется вешать гроздьями, как бандеровцы детишек учительских вешали.

Заглянул на Вики-страницу, описывающую восхождение министра-белыеботинки Валерия Гелетея. Вдаваться в подробности не буду, расскажу лишь о том, что прежде чем стать министром обороны УССР он с 2011 по 2014 г.г. работал вице-президентом «Авант-Банка». Банк этот являлся корпоративным банком «Стабил-Холдинга», владельцем которого является и всегда являлся некий Михаил Гриншпон.

Кто такой этот самый Михаил Гриншпон можно прочитать в статье, опубликованной в мае 2009 года на Руспрес.

Министр обороны УССР) Валерий Гелетей

Министр обороны УССР) Валерий Гелетей

Клан экс-главы украинского СБУ сформирован в 1990-е годы

Складывая пазл о нынешней «стае» Смешко, в первый момент кажется, что «стая» эта — миф. Потому что члены этой стаи в основном вышедшие в тираж «мелкие сошки», вроде бы и не способные к масштабному злодейству. Однако, ценность этих мелких сошек заключается именно в том, что они «давно живут» и обросли весьма интересными связями, как в Украине, так и за ее пределами.

Итак, начнем с того, что лежит на поверхности, с главной трибуны и легальной организации Игоря Петровича Смешко, с Гражданского объединения «Центр стратегических исследований и планирования». Возглавляет эту структуру Анатолий Степанович Довгополый, уже давно забытый экс-чиновник министерства обороны.

Итак, пазл первый

Довгополый Анатолий Степанович, как писал в свое время Олег Ельцов, пришел в МО при Шмарове от Горбулина, и довольно скоро законфликтовал с Кузьмуком. Причина конфликта была в бизнесе. Довгополый  в Минобороны курировал хозяйственную деятельность и материальное обеспечение. Например, по сведениям Киевского телеграфа, когда он заключал контракты по закупке радиолокационного оборудования для родной армии и соседей-белорусов, то это получалось чуть ли не в два раза дороже, нежели у самих военных.

На этой должности он заякшался с Гриншпоном, тогда советником Кузьмука. Гриншпон был очень влиятельным кадром. Сидел в офисе в Киев-Донбассе (который ему собственно и принадлежал), а министры стояли у него в приемной в очереди, ждали часами.

Гриншпон фактически курировал все выгодные ресурсы армии и флота. Например, он организовал контрабандную доставку сигарет военно-транспортными самолетами на военные аэродромы в таких количествах, что спохватился то ли Лазаренко, то ли Пустовойтенко (тогдашний премьер) и пытался войти с ним в долю. В какой-то момент Гриншпон заигрался и попал в опалу. Был в бегах за границей. Теперь опять в Украине (вроде бы).

Так вот, Гриншпон и Довгополый очень здорово толкали вооружение за кордон, что-то закупали втридорога, в общем, рубили капусту по полной программе. По одной из версий, когда отношения Довгополого с Кузьмуком испортились, он примкнул к «внутриминистерской оппозиции». И там сошелся со Смешко. Который тоже был в контрах с Кузьмуком. В дальнейшем они даже вместе работали.

Есть и более простое объяснение: Довгополый пришел в МО от Горбулина, и Смешко на тот момент как бы примыкал к группировке Горбулина. Т.е. сошлись, как представители одной стаи.

На почве торговли оружием Довгополый познакомился и с Вадимом Рабиновичем, который тогда активно этим промышлял. Интересно, что Рабинович и Горбулин вскоре поссорились на почве дележа так называемых еврейских денег. Но, несмотря на это, Довгополый после отставки пошел работать вице-президентом Вабанка, который тогда неформально контролировал Вадим Рабинович, а руководил Сергей Максимов, которого ФБР называло человеком Могилевича. Как известно, связь с Могилевичем была и у Рабиновича.

На этой должности Довгополый лоббировал участие банка в авиационных проектах за бюджетные деньги. Интересно, что и Гриншпон был небезразличен к таким проектам. Он принимал самое активное участие в коммерциализации военно- транспортной авиации, создании фирмы «Украинская авиационная транспортная компания» («УАТК») при Министерстве обороны. Компании — монстру были щедро переданы 113 самолетов и право пополнять оборотные средства за счет «комплексной утилизации авиационной техники». Часть самолетов потом продали в Африку за бесценок, и вроде бы там была лапа Рабиновича.

Вот что писала в свое время о Довгополом и его партнерах украинская пресса:

«Теперь крупнейшим специалистом по приоритетам в развитии арсеналов армии можно считать   Анатолия   Довгополого , несколько лет занимавшего должность заместителя министра обороны по вопросам вооружений и так и не сумевшего довести до ума ту самую долгожданную программу. Зато он особо рьяно ратовал именно за сохранение режима секретности, (наверное, для того, чтобы, никто не разведал, когда вроде бы грозные вооружения превратятся в ржавые и бесполезные жестянки. Когда тот же  Анатолий   Довгополый  в Минобороны курировал контракты по закупке, например, радиолокационного оборудования для родной армии и соседей-белорусов, то это получалось чуть ли не в два раза дороже, нежели у самих военных. Необъяснимый парадокс. Кто знает, не возродится ли такая коммерческая жилка и на новом месте. Именно теперь оглашаются данные о том, что общий объем вооружений в армии, нуждающихся в замене, достигает 50%. Не менее 70% общего состава ВВТ требуют капитального ремонта. В авиационных частях исправных самолетов менее 50%, вертолетов — 16%. ВМС укомплектованы преимущественно небоеспособными кораблями и катерами. В общем, к 2005 году у армии Украины боеспособными останутся разве что автоматы Калашникова.

Такую поддержку уже начинают оказывать ряд украинских банков, которые считают перспективным вложение средств в развитие отечественной авиационной промышленности. Среди них — ВАБанк, Проминвестбанк, Укрэксимбанк, Кредитпромбанк и Первый украинский международный банк. К примеру, недавно ВАБанк и Государственная самолетостроительная корпорация «Национальное объединение «Антонов» подписали меморандум о сотрудничестве. Как отметил вице-президент банка   Анатолий   Довгополый , ВАБанк работал и будет работать по кредитованию авиационных проектов. В частности, руководство АО «ВАБанк» считает очень перспективным проект Ан-70 и готово оказать помощь в решении вопроса по его кредитованию. «Нам интересны инновационные проекты в авиастроении, и банк готов их поддерживать и способствовать выходу этих проектов на международный уровень»,- отметил «Эi» г-н Довгополый.»

«Независимыми чертами отличались еще два военоначальника. Замминистра обороны по вооружениям   Анатолий   Довгополый  был гражданским человеком, которого назначал на эту должность гражданский министр Шмаров — в 1996 году. В МО Довгополый пришел из СНБО и сохранял близкие отношения с Владимиром Горбулиным. Что позволяло Долгополому удерживать в своих руках все рычаги управления политикой МО в вопросах закупки вооружений и оборонно-технических контактов. Мнение Долгополого далеко не всегда совпадало с менинем Кузьмука. Результат: в январе Долгополый по собственному желанию написал заявление об увольнении. Поводом стала критика министром обороны состояния дел в отрасли вооружений: неудовлетворительное состояние с сохранением и утилизацией боеприпасов, ракетных арсеналов, затянувшаяся разработка Госпрограммы развития вооружений. Все это случилось на фоне скандала со складом боеприпасов под Киевом и так неудачно свалившейся ракетой «Точка-У» в ходе военных учений под Киевом. Трое человек погибли. Министр устоял, но решил «уйти» зама: а вдруг тот станет претендовать на роль гражданского министра обороны, благо пошатнувшееся кресло министра «поражения цели» в Броварах могло освободиться. Кресло Довгополого занял Александр Стеценко — стопроцентный человек Кузьмука.

Еще один строптивец — начальника Главного управления разведки МО генерал-лейтенант Игорь Смешко. Занимая этот пост с 1996 года, он добился значительной самостоятельности своей службы. Кроме того, особый статус службы позволял Смешко общаться с Президентом напрямую — чаще чем того желал Кузьмук (рецидив Антоне-2?). Вдруг 14 сентября Кучма удовлетворяет прошение Смешко об отставке. Сегодня пост главного разведчика занимает генерал-лейтенант Виктор Палий. Начальник Национальной академии обороны, в свое время он, как и Кузьмук руководил 32-м армейским корпусом и был старшим военноначальником в АРК. Еще один стопроцентно «свой» для министра.»

Африканских коммерсантов обслуживало минобороны Украины

В январе 1994 года тогдашний министр   обороны  В. Радецкий по просьбе командующего ВВС В. Антонца выделяет три самолета «Ил-76» частным авиакомпаниям «Авиасервис» и «Хор» якобы для участия в операциях ООН. Компании «Хор» выделяется еще один «Ил» с двумя экипажами с местом базирования в Лондоне.

В 1995 году четыре самолета передаются в аренду Азербайджану и Венгрии и два Анголе с исключением их из реестра воздушных судов Украины. Плата за аренду в Минобороны не поступает, хотя машины совершают коммерческие рейсы. Пять самолетов, арендованных авиакомпанией «Атрувера», так и не вернулись из Санкт-Петербурга.

В том же 1995 году решением Кабмина 20 самолетов «Ан-12» были переданы по остаточной стоимости «Международной авиакомпании «Антонов Аэротрек». Спустя некоторое время эта компания обанкротилась, судьба машин неизвестна.

Таким вот незатейливым образом были созданы десятки фирм, зарегистрированных в разных странах СНГ и осуществляющих транспортные перевозки в Африке, Азии и Латинской Америке. Некоторые СМИ утверждают, что все они объединены в корпорацию, за которой стоит бывший летчик, уволенный за отказ принять присягу на верность Украине бывший нардеп Анатолий Левин, хотя сам он отрицает свою причастность к этим фирмам.

Оно и понятно: практически сразу после передачи в частные руки украинские самолеты стали фигурировать в международных скандалах, связанных с перевозкой оружия. В 1993 году в ЮАР был задержан «Ан-124» с военным грузом, конечного получателя которого так и не нашли. В 1999 году украинский экипаж «Ил-76» компании «Азов-Авиа» задерживают в Замбии по подозрению в шпионаже и незаконной доставке оружия местным бандформированиям.

В 2001 году в Болгарии арестован «Ил-76» с 30 тоннами стрелкового оружия для повстанческих группировок Эритреи.  Как утверждают некоторые эксперты, украинские самолеты выполняли заказы российского торговца оружием Виктора Бута, который находится в международном розыске и скрывается с украинским паспортом.

К концу 90-х украинское Минобороны решает взять бизнес в свои руки. При  министерстве  создается «Украинская авиационная транспортная компания» (УАТК). Идею приписывают тогдашнему министру  обороны  Александру Кузьмуку и бизнесмену Михаилу  Гриншпону . Возглавил новую компанию Николай Маяк.

УАТК были переданы 113 самолетов и 20 вертолетов, отработавших установленный ресурс (в основном «Ил-76 МД» и «Ми-8»), 27 самолетов и 15 вертолетов с остатком ресурса до очередного ремонта в 2-3 года, 20 вертолетов, более 500 авиадвигателей с отработанным ресурсом. Кроме того, в собственность УАТК вернулась часть самолетов, переданных ранее частным фирмам. Они продолжали выполнять те же самые заказы в Африке на условиях аренды. В течение первых пяти лет деятельности компании 24 самолета, неуточненное количество вертолетов и 16 двигателей в хорошем состоянии были проданы по бросовой цене. Так, в 1999 году Республика Конго приобрела три «Ан-26» за 600 тысяч долларов.

Кроме того, техника сдавалась в аренду африканским странам вместе с экипажами (5 тысяч долларов в месяц, средняя мировая цена  20 тысяч), но и эту плату никто годами не требовал. Убытки компании, которые легли на государство, составили порядка 14 миллионов долларов. Поскольку в распоряжении УАТК после распродажи остались в основном машины, отработавшие свой ресурс. Стоит ли удивляться, что они постоянно попадали в катастрофы. (См. хронику катастроф и происшествий в Африке с летчиками из России, Украины и СНГ)

За годы работы в Африке погибли 23 украинских летчика. Не считая тех, кто умер от малярии. У моего собеседника Павла (фамилию он просил не называть) эта болезнь унесла пятерых товарищей.

Павел работал в Анголе. О перевозках оружия говорить не хочет, но дает понять, что это в Африке обычное дело. О техническом состоянии самолетов тоже говорит скупо, ссылаясь на то, что экипажи об этом не могут судить: «Тяга двигателей завязана на плотность воздуха, каждый взлет проходит по-разному, поэтому из кабины определить состояние машины нельзя. Одно могу сказать, если раньше инженеры летали с экипажами, то сейчас уже не рискуют. Видно, что-то знают».

Он полагает, что в УАТК происходят постоянные аферы с технической документацией. «Они берут со свалки металлолом под названием корпус самолета, забивают его другим металлоломом, после чего составляют дубликат формуляра без истории эксплуатации. Таким образом, появляются машины, которые за 20 лет налетали всего две тысячи часов, хотя мой экипаж только за три недели имел 100 часов налета».

А вообще, по словам Павла, «народ в Африке очень любит путешествовать»: «Взятки они дают администрации аэропортов. Те берут деньги и запускают пассажиров. Наши самолеты они штурмовали в страшной давке, преодолевая сопротивление экипажа. Лезли во все щели — с баулами, детьми. Однажды мы не выдержали и вызвали местное спецподразделение. Потом даже пожалели — сурово они со своими обошлись».

Янина Васьковская

***

«УК» продолжает собственное расследование процесса растаскивания имущества Вооруженных сил Украины. Сегодня мы ознакомим читателей с поистине детективной историей — создания и разворовывания госпредприятия Министерства обороны «Украинская авиационная транспортная компания».

Идея коммерческой эксплуатации самолетов военно-транспортной авиации МО овладела генеральскими умами в 1997-м году, с приходом к на должность министра оборонного ведомства Александра Кузьмука. Сведущие люди приписывают авторство дикого для цивилизованных стран «ноу-хау», бывшему руководителю «УАТК» Маяку Н.М. и его покровителю — внештатному советнику Кузьмука бизнесмену Михаилу Гриншпону.

Огромный самолетный парк военно-транспортной авиации, доставшийся Украине в наследство от СССР, простаивал. Самолеты почти не летали, техника старела, но требовала постоянной дорогостоящей профилактики, высококвалифицированные летчики на земле теряли класс. Поэтому идея генералитета и Гриншпона — о коммерциализации военно- транспортной авиации, нашла самую горячую поддержку как в президентской администрации, так и в Кабмине. И в 1997 году постановлением Кабмина (от 3 ноября, № 1197) была создана «Украинская авиационная транспортная компания» («УАТК») при Министерстве обороны.

Компании — монстру были щедро переданы 113 самолетов, отработавших установленный ресурс (среди них 73 самолета Ил-76МД), 27 самолетов с остатком ресурсов до очередного ремонта 2-3 года (15 самолетов Ил-76МД), 20 вертолетов, отработавших установленный ресурс (10 вертолетов — Ми-8), 15 вертолетов с остатком ресурса до очередного ремонта 2-3 года (среди них 5 вертолетов Ми-8). А также более 500 авиадвигателей, которые отработали установленный ресурс. В придачу компания получила в собственность аэродромно-технические комплексы в Запорожье, Стрые и Узине.

В ходе «исторического» заседания Кабмина Иван Бижан, замминистра обороны, отметил, что «создание компании позволит…решить ряд финансово-экономических и социальных проблем, которые накопились в военно-воздушных силах Украины». По словам генерала, для ремонта тех же самолетов необходимо $260-300 миллионов (Ист. «Киевские ведомости», Александр Ильченко, 03.12.97г.). Учитывая это, «УАТК» получила право пополнять оборотные средства за счет «комплексной утилизации авиационной техники».

Возглавил «УАТК», по неофициальной информации, при живейшем содействии Гриншпона, г-н Маяк Николай Михайлович, фигура в авиации знаковая. Именно ему — одному из первых — стало понятно, что из военной авиации, при соответствующем подходе к делу, можно извлечь немалую выгоду.

Еще в далеком 1995-м году на стол вице-премьер-министра В.Шмарова легло письмо за подписью президента «Укравиапрома» Солдатенко (№ 1 от 13 января) с просьбой о передаче 20 военно-транспортных самолотов АН-12 «Международной авиакомпании «Антонов Аэротрек». Конечно же, по остаточной стоимости. Что и было санкционировано. «Антонов Аэротрек», спустя некоторое время, была почти доведена до банкротства. Дальнейшая судьба некогда государственных самолетов так и не стала достоянием общественности. Одним из инициаторов создания «Аэротрека» и был Николай Маяк.

Как «крыльям родины» «приделали ноги»

Скажем сразу — чуда не случилось. Первые пять лет вместо прибыли «УАТК» стабильно приносила одни убытки. Например, только в 2000-м году валовые убытки от авиаперевозок составили 9 млн. 470 тыс. гривен. Задекларированный в уставных документах компании вид деятельности — авиаперевозки — увы, таковым остался на бумаге. Бывший руководитель «УАТК» Н.Маяк, сосредоточил свои бизнес-усилия на распродаже доверенной военной техники и запчастей к ней. За первую «пятилетку» были распроданы 24 самолета и планера — причем, наиболее ликвидные, в хорошем техническом состоянии. Убыли в чужие руки и многие исправные вертолеты (точное число источники «УК» назвать затрудняются — по причине изрядной запутанности учетной документации компании).

Пренебрегая законодательством — без проведения аукциона — в 1999-м году «УАТК» продала весьма Демократической республике Конго три самолета АН-26. По смехотворно демократической цене — $ 600 тыс. за всю партию! Такая дружественная предрасположенность к пониманию нужд конголезских демократов, возможно, объясняется новой ипостасью г-на Маяка. Который, к тому времени, сменил кресло руководителя компании на вице-президентское, и курировал реализацию программ сотрудничества с министерством обороны Конго (вплоть до своей отставки 17 октября 2003 года).

Таким же, противозаконным, образом «УАТК» реализовала 4 планера самолетов ИЛ-76 и 4 авиадвигателя Д-ЗОКП (сумма контракта — $ 8 млн. 183 тыс.). Плюс 12 двигателей той же марки (за $ 3млн. 762 тыс.). Насколько цены на проданное армейское имущество соответствовали его реальной стоимости, теперь, пожалуй, и не узнать. Таковую цену могла определить аукционная продажа, но ее-то, повторюсь, и не было.

Особо доверительные отношения с вечно воюющей Конго у армейских авиаторов Украины постоянно выливались в грубое попрание отечественного законодательства. Например, подписывается контракт с МО Конго на фрахт самолетов «УАТК». Документация полетных заданий по этому контракту в период с октября 2002-го по июнь 2003-го свидетельствует: самолеты провели в небе 521 час, стоимость оказанных услуг составила $394 300. Но акты выполнения работ не составлялись, фрахтователь не платил «украинским друзьям» ни цента на протяжении года, фактическая задолженность составила более $ 1 млн.! И плевать гражданину Маяку на Закон Украины «О бухгалтерском учете и финансовой отчетности в Украине».

Если верить документации, только при реализации контракта с Конго «УАТК» ежегодно наносился ущерб не менее, чем в $ 1 млн. Но контракт никто не расторгал, тупо имитируя работу «себе в убыток»!

При такой «организации» дела можно только гадать, что, куда, как долго перевозила военно-транспортная авиация Родины. А также о том, «сколько капусты» осело в карманах организаторов лихих авиаперевозок. Без возбуждения уголовного дела — не разобраться.

Неудивительно, что при ТАКОМ подходе к ведению бизнеса только официальные убытки «УАТК» составили с 1998-го по 2002-й годы около 29 млн. гривен. Но с большой степенью вероятности можно предположить, что эта цифра — явная липа. Из года в год спокойно работать себе в убыток, наплевав на бухучет и вышестоящее начальство в лице того же министра обороны — вы в это верите? Я — нет…

А обороты — даже официальные — у «УАТК» были немалые. За указанный период только валовая прибыль составила около 426 млн. гривен.

Только теперь, в 2004-м, среди отечественных авиаперевозчиков пошел слушок, что правоохранительные органы заинтересовались рядом коммерческих структур (в том числе, и зарубежных), через которые г-н Маяк и & Ко проводили контракты и взаиморасчеты клиентов с «УАТК». Может, именно на их счетах сыщутся суммы, недополученные государством?

Справка «УК»: <Покровитель  Валерия Гелетея >Гриншпон Михаил Петрович, бывший советник экс-министра обороны А .Кузьмука по экономике, бывший руководитель секретариата комиссии МО по вопросам обеспечения поступлений внебюджетных средств. Один из создателей банка «Надра», одноименных акционерного товарищества и бизнес-центра «Киев — Донбасс» (Киев, площадь Льва Толстого). Известен как крупный предприниматель, делавший бизнес в угольной и энергетической отраслях. В настоящее время, по неподтвержденным данным, проживает в США. В 1995-97 гг. в его приемной часами просиживали министры, поскольку считалось, что все вопросы обеспечения армии продовольствием, нефтепродуктами и т. д. единолично решает Гриншпон. Не чужда ему была и оружейная тема. Красноречивым свидетельством тому — участие Гриншпона на пару с Кузьмуком в переговорах с будущим королем Иордании принцем Абдуллой в ходе визита последнего в Киев 22-23 октября 1997-го года. Украинские источники утверждают, что эта встреча оказалась результативной, и Украина подбросила Иордании толику своего складского оружия». 

08.05.2009

Оригинал статьи расположен по адресу: http://www.rospres.com/specserv/4278/

 

Вот примерная дата первой индексации статьи: http://web.archive.org/web/20090517073233/http://www.rospres.com/specserv/4278/

Комментарии

Поделиться записью:
Google+OdnoklassnikiMail.RuVKTwitter

15 Trackbacks & Pingbacks

  1. Ярема переводить рахунки Генпрокуратури в «Авант-банк», де його син мав депозит на $4 мільйони і числився помічником керівника | Новость дня
  2. Банкірське угрупування Яреми | Новость дня
  3. Банкірське угрупування Яреми » Ні корупції!
  4. НАЦІОНАЛЬНЕ БЮРО РОЗСЛІДУВАНЬ УКРАЇНИ » Ярема переводить рахунки Генпрокуратури в «Авант-банк», де його син мав депозит на $4 мільйони і
  5. Ярема переводить рахунки Генпрокуратури в «Авант-банк», де його син мав депозит на $4 мільйони і був помічником керівника - Медіапортал 40atv
  6. Ярема переводить рахунки Генпрокуратури в «Авант-банк», де його син мав депозит на $4 мільйони і був помічником керівника | ua3.info
  7. Банкірське угрупування Яреми - ord
  8. Банкірське угрупування Яреми (документ) |
  9. Банкірське угрупування Яреми | Uamedia.org | Uamedia.org
  10. Time-UA Банкірське угрупування Яреми | Time-UA
  11. Банкірське угрупування ЯремиSay-UA.com | Say-UA.com
  12. SmartNews.info Банкірське угрупування Яреми | SmartNews.info
  13. Человек мафии. Преступные связи банкира Савченко |
  14. «Дельта Банк» за допомоги «межигірського» судді подарував півмільярда «Авант-Банку», який визнали неплатоспроможним — AFERIST.ORG
  15. Банкірське угрупування Яреми — AFERIST.ORG

Comments are closed.